Regulacje UE dotyczące baterii stawiają nowe wyzwania dla przemysłu

Bardziej rygorystyczne wymogi

Obowiązujące obecnie w UE przepisy dotyczące baterii z 2006 r. to przestarzała dyrektywa, która była różnie interpretowana i wdrażana w poszczególnych krajach UE. Nowy wniosek jest natomiast rozporządzeniem. Wniosek dotyczy bardziej rygorystycznych przepisów, zawierających 79 wiążących artykułów, które uniemożliwią państwom UE wdrażanie przepisów na różne sposoby.

Przepisy obejmują wszystkie rodzaje baterii przenośnych, akumulatorów rozruchowych, akumulatorów do pojazdów elektrycznych i baterii przemysłowych. Rozporządzenie określa wymogi dotyczące produkcji, projektowania, informowania, zbierania, ponownego użycia i recyklingu baterii w całym cyklu ich życia. Rozporządzenie ma nadal charakter ramowy, a w nadchodzących latach spodziewane są dodatkowe szczegółowe wymagania.

Nowe wymogi siłą napędową partnerstw pomiędzy branżą recyklingu i przemysłem

Propozycje zmian legislacyjnych to sygnał, jak ważna dla UE jest ochrona dostępu do akumulatorów i ich zawartości materiałowej, tak aby nie zostały one utracone lub niewłaściwie zagospodarowane.

"UE chce chronić zachowanie kluczowych materiałów wykorzystywanych do produkcji baterii w europejskim łańcuchu wartości, tak aby ich ilość była wystarczająca dla produkcji nowych pojazdów elektrycznych i innych zelektryfkownaych produktów”, mówi Marcus Martinsson, business developer w Stena Recycling.

W toku konsultacji, Stena Recycling przedstawiła swoje spojrzenie i wnioski dotyczące sprawiedliwego prawodawstwa, które sprawdza się w praktyce i jest efektywne z punktu widzenia zasobów. 

"Przepisy napędzają nowe, cyrkularne partnerstwa pomiędzy producentami a firmami zajmującymi się recyklingiem. Jest to ważna i ekscytująca podróż, którą mamy przed sobą wraz z naszymi klientami. Nasze bieżące inicjatywy tworzą wartość dla planety i klienta zgodnie z nowymi przepisami i zmianami zachodzącymi na rynku baterii", mówi Marcus Martinsson. 

Fragment wniosku legislacyjnego UE:

Otwarta informacja i identyfikowalność 

• Producenci powinni zapewnić dostęp do informacji w systemach kontroli baterii dla akumulatorów powyżej > 2 kWh (akumulatory samochodowe). Ma to na celu ułatwienie decyzji odnośnie traktowania baterii i łatwość określenia czy nadają się one do ponownego użycia, czy też powinny zostać poddane recyklingowi.
  
  
• W przypadku tego samego typu akumulatorów samochodowych i przemysłowych należy wskazać rodzaj zawartych materiałów, ilość i pochodzenie każdego z nich.  
  
  
• UE chce, aby od 2027 roku, na bateriach znajdowały się informacje o producencie, typie baterii, dacie produkcji, zawartości substancji niebezpiecznych oraz inne informacje ułatwiające recykling lub ponowne użycie. 
  
  
• Do akumulatorów regenerowanych lub ponownie używanych należy dołączyć dokumentację dotyczącą ich stanu, zaświadczenie o zmianie właściciela oraz dokumentację techniczną. 
  
  
• Gdy baterie zostały w pełni wykorzystane w pierwszym produkcie, producenci powinni dostarczyć informacje o bateriach, które pozwolą zminimalizowaćć ilość odpadów i pozwolą na ponowne wykorzystanie lub recykling materiałów. Powinni również przekazać informacje, w jaki sposób akumulatory samochodowe mogą być bezpiecznie demontowane, transportowane i poddawane recyklingowi. Ponadto będą zobowiązani do ujawnienia wpływu zawartości baterii na środowisko i zdrowie.
  
  
• UE chce wprowadzić tak zwany etroniczny paszport dla baterii przemysłowych i samochodowych o pojemności powyżej 2 kWh, który będzie zawierał wszystkie dostępne informacje o każdej baterii. W przypadku zmiany stanu baterii (np. z powodu naprawy lub ponownego użycia) będzie trzeba zaktualizować informacje.
  
  

Wzrost recyklingu i ponownego użycia

• Aktualnie obowiązujący wymóg recyklingu wynosi 50% wagi baterii. Od 2025 roku rozporządzenie przewiduje 65% recyklingu baterii litowo-jonowych i 70% od 2030 roku. Nie tylko wskaźnik recyklingu wzrasta dla wszystkich rodzajów baterii. Na poziomie materiałowym wprowadzono specjalne wymagania dotyczące recyklingu litu, kobaltu, miedzi, niklu i ołowiu. Na przykład wskaźnik recyklingu litu wzrośnie z 35 do 70% w latach 2026-2030. Już od 2026 r. UE chce ustalić 90% współczynnik recyklingu kobaltu, miedzi, niklu i ołowiu.
  
  
• Podmioty zajmujące się recyklingiem będą musiały co roku składać sprawozdania na temat ilości baterii, które zostały poddane recyklingowi, a także wskaźników recyklingu różnych odzyskanych z akumulatorów materiałów. Istnieje również wymóg mierzenia efektywności procesów recyklingu.
  
  
• Producenci będą musieli zapewnić wzrost zbiórki baterii przenośnych z 45% (2026) do 70% (2030).
  
  
• Eksport zużytych baterii poza UE będzie dozwolony tylko pod warunkiem zapewnienia, że zarządzanie bateriami odbiorcy spełnia przynajmniej wymagania rozporządzenia. 
  
  

Wzrost wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu

• Już w 2027 r. przedstawiciele UE chcą uzyskać przejrzyste informacje o tym, ile kobaltu, litu, niklu i ołowiu pochodzącego z recyklingu jest używanych w nowych akumulatorach samochodowych. W przypadku kobaltu i litu wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu powinno wzrosnąć ponad dwukrotnie w latach 2030-2035.

JAK TO DZIAŁA

NOWE WYMAGANIA

NOWE INICJATYWY

Odpowiedzi na pytania - przyszłość recyklingu baterii